2024 年，全国碳排放权交易市场首次扩围的准备工作紧锣密鼓地进行，这一举措犹如一颗投入平静湖面的石子，在相关
行业激起层层涟漪，对物流行业的低碳发展更是产生了深远的影响 。中国钢铁、水泥、电解铝三个行业率先入围此次扩围。
从 2024 年 9 月，中国生态环境部编制形成《全国碳排放权交易市场覆盖水泥、钢铁、电解铝行业工作方案（征求
意见稿）》，到 12 月就钢铁行业碳排放的核算核查指南公开征求意见，这一系列动作表明全国碳市场扩围已是箭在弦上
。自 2021 年全国碳排放权交易市场正式上线交易以来，由于仅包含发电行业，导致参与主体同质化，市场活跃度较低
，市场机制未能充分发挥作用。而此次扩围，将使更多不同类型的企业参与进来，丰富市场主体，有望激活市场活力，推动碳
从无价到有价，再到涨价的价值转变。碳市场扩围对物流行业的低碳发展有着重要的推动作用。在当前的大环境下，能源、交
通、建筑、工业、农业等重点领域都在积极推动绿色低碳产品的应用，物流行业作为连接各个产业的纽带，其碳排放情况也受
到了前所未有的关注。据统计，我国物流业碳排放占全国碳排放总量的 9% 左右 ，这一数据凸显了物流行业在实现 “
双碳” 目标中的重要责任和巨大潜力。随着碳市场的扩围，物流企业将面临更大的减排压力，这将促使它们积极寻求绿色发
展的路径，以降低碳排放，适应市场的变化。在运输环节，物流企业积极探索使用新能源货运车。京东物流在全国多个城市投
入使用新能源配送车辆，这些车辆采用电力驱动，相比传统燃油车，能够显著减少尾气排放，降低碳排放。在仓储环节，一些
企业开始建设零碳园区。普洛斯在上海的一个物流园区，通过采用太阳能光伏发电、智能能源管理系统等技术，实现了园区能
源的自给自足和碳排放的大幅降低。该园区安装了大量的太阳能板，将太阳能转化为电能，供园区内的设备和设施使用，同时
利用智能能源管理系统，对能源的使用进行实时监控和优化，提高能源利用效率。然而，物流企业在绿色发展的道路上并非一
帆风顺，仍然面临着诸多挑战。一方面，绿色物流技术的研发和应用成本较高。新能源货运车的购置成本普遍高于传统燃油车
，且充电设施的建设和维护也需要大量的资金投入。一些小型物流企业由于资金有限，难以承担这些成本，导致绿色物流技术
的推广受到限制。另一方面，物流行业的碳足迹核算和管理体系尚不完善。目前，对于物流企业碳排放的核算方法和标准尚未
统一，这使得企业在计算碳排放和制定减排策略时面临困难。不同地区、不同企业之间的碳排放数据缺乏可比性，也不利于行
业整体的减排管理和监督。